Breinkracht

Elke dag zijn er vele files en worden er grote hoeveelheden kostbare brandstof verspild en extra CO2 de lucht in geblazen. Dat is om ontzettend veel redenen zonde en misschien wel helemaal niet langer nodig. Ik stel voor de snelweg te digitaliseren.

De besturing van voertuigen, die de snelweg op willen, wordt op de vluchtstrook overgenomen door een overheidsgestuurd centraal systeem. Dit systeem maakt gebruik van satellietnavigatie en sensoren en in de voertuigen om de onderlinge positie van de voertuigen te bepalen. De bestuurder moet de bestemming ingevoerd hebben voor het betreden van de snelweg of wordt anders tot dit gedaan is ‘geparkeerd’ tussen de vrachtwagens op de rechterbaan.

Voertuigen worden via een magneetsysteem zo veel mogelijk als treintjes aan elkaar gekoppeld, waardoor de capaciteit van de weg enorm vergroot wordt, omdat er geen ruimte meer tussen voertuigen nodig is. Daarnaast is er door de treintjesvorming minder wrijving als gevolg van grotere stroomlijning en dus minder brandstofverbruik en CO2-emissies.

Vrachtwagens op de rechterbaan rijden 80, auto’s op de baan links daarvan 100 en die daarnaast 120. Er zijn geringe en vrij constante onderlinge snelheidsverschillen en dat scheelt bij het accelereren en dus brandstof.

Botsingen behoren ook tot het verleden, omdat het besturingssysteem precies weet waar alle voertuigen zich bevinden, er bijna geen onderlinge snelheidsverschillen zijn, en de aankoppelingsmagneet in noodgevallen ook automatisch omgedraaid kan worden zodat twee treintjes elkaar afstoten.

Bestuurders worden volautomatisch vervoerd en kunnen hun tijd en aandacht tijdens de rit richten op iets anders dan sturen. Mensen kunnen ook écht werken in deze nieuwe mobiele werkplek, omdat ze hun aandacht er volledig op kunnen richten, hun handen vrij hebben om te typen en via een private uitbreiding van het dataverkeer (waarvoor eventueel dezelfde satellieten gebruikt kunnen worden) mobiel internet mogelijk is.

Ruim voordat het systeem de auto weer van de snelweg verwijdert, krijgt de bestuurder een waarschuwingsignaal met geluid. Dit kan eventueel op een ingebouwd multifuntioneel beeldscherm. Vanaf de uitvoegstrook tot aan het eerste stoplicht is er sprake van ‘duale besturing’, waarbij de bestuurder door middel van een knop de besturing weer over kan nemen. In noodgevallen remt de auto voor het stoplicht, dat het op rood moet kunnen zetten.

Het syteem registreert precies waar een voertuig de snelweg opkomt en waar het er weer afgaat, dus de kilometerheffing kan zo ook ingevoerd worden, waardoor de vervuiler ook daadwerkelijk betaalt.

De benodigde technologie en een belangrijk gedeelte van de infrastructuur is al aanwezig, maar forse overheidsinvesteringen zijn wel vereist. Toch hoeft dit laatste om meerdere redenen geen onoverkomelijk probleem te blijken. Ten eerste is er toch al budget vereist voor de invoer van de kilometerheffing. Ten tweede kunnen overheidsinvesteringen juist nu de kwakkelende economie stimuleren. Ten derde kan de technologische ervaring indien succesvol een waardevol exportproduct zijn. Ten vierde kan vermindering van CO2-emissies door verhoogde efficiëntie de Nederlandse staat in de toekomst kosten besparen door de internationale koolstofquota, die op het punt van invoeren staan.

Natuurlijk zijn er praktische problemen en bezwaren op te werpen. Motoren zijn bijvoorbeeld qua besturing waarschijnlijk niet over te nemen, dus die moeten óf op de vluchtstrook óf er moet bij signalering via het systeem ruimte ingepast worden tussen twee treintjes óf ze mogen niet meer op de snelweg. Andere problemen zijn vast te bedenken en ik kan me niet voorstellen dat die zich niet voordoen als het daadwerkelijk ingevoerd zou worden, maar ik kan momenteel geen onoverkomelijke problemen bedenken. Misschien moet ik nog beter nadenken 

Hoe dan ook, schiet er maar op. Ik ben benieuwd.